「オートメカニック」誌を手元に置いて作業開始。
まずは固着したピストンを、ブレーキの油圧を利用して押し出す。
この時、 リザーバタンク内のブレーキフルードの量に注意しましょう。

適当なベニヤ板をキャリパーにかませて、ブレーキペダルを踏む。

するとこうなる。
ピストンは見事にサビてます (泣)。
「これで外れるだろう」と思っていたが意外と手強く、 このあともう一度ブレーキホースをつないでブレーキペダルを踏む羽目となった。

ばらしたピストンとキャリパーがこれ。
ピストン、キャリパー内部共にサビサビ。
このサビを真鍮ブラシ、800 番の耐水ペーパー、 電気ドリル + フェルトバフ + コンパウンドの組み合わせなど、 思いつくあらゆる手段を使って落とす。
ただし、あまり粗いペーパーなどを使うのは、キズが付くのでやめましょう。

きれいになったピストンとキャリパーがこれ。
ただ、キャリパーの方は完全にサビが落とし切れなかった。
これは、また固着する可能性が大。
まあ、しばらくは大丈夫だと思うし、 今度固着したらキャリパー交換だな。

発注しておいたキャリパーのオーバーホールキットの中身がこれ。
これを使ってキャリパーを組み直す。
ピストン、ピストンピン、 ブーツの中にオーバーホールキットのグリスを塗りまくってキャリパーを組む。

はい！ 出来上がり！
作業しながら写真を取れないから、 具体的な作業内容についての説明が全然ないなあ…

ちなみにブレーキホースはフルードが漏れないように、 適当なボルトを入れて、その上からサランラップを巻いて、 タイラップで締める。
丸一日この状態で、フルードの漏れはほとんど気にならないレベル (ちょっとホースが濡れてるかな位)。
で、オーバーホールしたキャリパーを車につける。
ブレーキパッドがまだ来てないので、以前使っていたパッド (車を買った時に入っていた、ジムカーナ用パッド) を組む。
ちなみにホースをよーく見てみると…

ぎゃっ！ ホース破れてる！
ステンメッシュのホースだから漏れていないようだけど、 とっても不安。
ああ、どうしてこう次から次へと…

とりあえずホースの破れは見なかったことにしてエア抜きをする。
ブレーキのエア抜きは、二人でやるのがてっとり早いが、 相方がいないので、一人でやる。

一人でエア抜きをする時に使うのがこのホース。
「オートメカニック」の 2000 年 11 月号 45 ページに載っていた簡易ワンマンブリーダー。
赤く囲った部分が太くなっていて、 この部分に溜まったフルードが常にブレーキに戻ろうとする → この圧力でブリーダーのネジ部分からのエアの吸い込みを防ぐ そうだ。
なるほど。

このようにセットしたら、 あとはブリーダーを緩めてブレーキペダルを数回踏めば OK.
この時も、 リザーバータンクのブレーキフルードの残量には十分注意する。
エア抜きが済めば作業は一応終了。
試しに近所を走って、異音が無くなったことを確認。
とりあえず、 残った 3 輪のオーバーホールは新品のパッドが来てからに決定。

でも、残りの 3 輪は問題なさそうだし、 パッドの交換だけで済ませちゃうかな…

その 1

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